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108年 - 108 高等考試_三級_交通技術:交通工程#77990
> 申論題
一、移 動 觀 測 者 法 ( moving-observer method ), 又 稱 移 動 車 輛 法 (moving-vehicle method) ,係指投入車輛行駛於調查路段中,並於沿途 蒐集車流相關資料後進行分析。試說明其調查的方法、沿途所蒐集的資 料,以及依據所蒐集資料可分析出那些車流特性資料。 (25 分)
相關申論題
二、人、車、路為構成公路運輸系統的三大要素,設計時必須同時考量此三 大要素間之互動關係。就人的方面而言,主要在考量其生理及心理因素 對系統的影響,亦即考量所謂的人因(human factors) 。試列舉至少三種 人因,說明其對公路行車安全的影響,以及在系統設計時或交通管理上 如何考量這些因素。(25 分)
#317256
三、路邊停車往往必須藉由人工的方式,定時沿路巡查登錄停放車輛的資 料,作為收費的依據,不但耗費大量人力,而且效率不彰。隨科技的進 步,現已有開發出在路邊停車格旁立柱加裝設備,能自動蒐集停車資料 且具自動收費功能的智慧型路邊停車收費系統。自動收費的先決條件 為,系統必須能夠自動辨識路邊停放的車輛。試問目前有那些方法或技 術可用來辨識路邊停放的車輛?與人工收費相比,智慧型停車收費系統 會有那些改進或便民的收付費方式?若能普遍設置,則除停車收費外, 尚可用來蒐集大量停車相關資料,進一步加值利用。試列舉並說明停車 資料可能之附加價值。(25 分)
#317257
四、近年來由於政府大力推動軌道運輸建設,引發很多的討論。事實上各種 交通運輸工具均各擅所長,無所謂絕對的優劣,只有是否適用與配套措 施是否完善而已。目前臺灣地區各項公共交通運輸系統尚稱齊全,然而 服務品質卻仍有很大的改善空間,其中無縫接駁(seamless transfer)無 法完全落實可能是主要原因之一。欲改善公共運輸服務的無縫接駁,應 由那幾個面向著手?隨科技的進步,又有那些技術或應用可用來增進無 縫接駁的功效?試說明之。(25 分)
#317258
四、假設號誌採雙時相控制,縱向與橫向各 1 時相,車輛於號誌化十字型路 口左轉時所面臨的衝突風險有那些?可採用那些交通工程手段來降低 風險?(25 分)
#560119
三、延滯(delay)為評估路口服務水準的重要指標,試以車行軌跡時距圖 (time-distance diagram)說明單一車輛通過號誌化路口時,在號誌影響 下可能產生之延滯。若採用人工方式,至現場進行路口延滯調查,試問 如何調查並推估通過路口所有車輛的延滯?(25 分)
#560118
二、何謂行人優先區?其設置的條件和使用規定為何?試說明之。(25 分)
#560117
一、停車視距(stopping sight distance)是由那兩種距離所組成?為何公路幾 何設計時必須考量停車視距,其理由何在?(25 分)
#560116
四、何謂服務流量(service volume)?其與容量(capacity)之關係為何?試 繪製車流基本圖說明之。(25 分)
#559750
三、路段旅行時間(travel time)隨技術的演變有那些不同的調查方法?試分 別加以說明。(25 分)
#559749
二、爬坡車道專供重車爬坡時使用,試問是否要設置爬坡車道的主要考量因 素有那些?其理由何在?(25 分)
#559748
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